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京张铁路百年老钢轨座屏

  图为京张铁路百年老钢轨座屏。

  中国铁路最大的文化传媒企业——中铁世纪传媒有限公司将其珍藏的一批百年京张铁路老钢轨,制作成精美的“京张铁路百年老钢轨座屏”工艺品,供广大铁路爱好者珍藏留念。
  京张铁路起始于北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口,全长201.2公里,1905年9月开工修建,于1909年建成通车。这是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、建设完成并投入营运的干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师,他以大无畏的民族气节和敬业精神,领导中国筑路同仁,承担重任,穿越古称天险的居庸关、八达岭、鹞儿梁等艰险地段,用了四年时间,比原计划提前两年建成通车,而建造成本亦比原来预算节省了28万两白银,仅为外国承包商索价的1/5。
  中华民国建立后,北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远段铁路,京张铁路更名为平绥铁路,1923年延伸到包头,改称为京包铁路,京张铁路成为京包铁路的首段。中华人民共和国成立后,广安门站向北,自北京宣武区手帕口至西直门站的一段铁路拆除,西直门站(北京北站)成为京包铁路始发终到站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算,并未随之改动,实际正线缩短了12公里。
  由于京张铁路关沟段一带通过能力较差,20世纪50年代另外建成了从丰台至沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
  1919年詹天佑病逝后,1922年青龙桥站竖立詹天佑铜像,1987年,青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。2009年是京张铁路100周年纪念,有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。
  随着对铁路既有线的不断改造,京张铁路沿线的百年历史痕迹已少之又少,其中当年建成通车时的钢轨更是难觅其踪。中铁世纪传媒有限公司在京张铁路改造时,派专人走遍铁路沿线,以寻找并收藏珍贵的历史遗迹,其中便包括仅存的几根珍贵的百年老钢轨。这几根钢轨都是京张铁路修建时的首批钢轨,有100年以上的历史,钢轨侧面还铸有生产年份、生产厂家的钢号。
  值此中国铁路飞速发展、步入高速铁路时代之际,该公司为弘扬铁路文化、缅怀铁路建设的先驱们,将珍藏的一根百年老钢轨用线切割工艺,切割成厚度5毫米的钢轨切片,镶嵌在亚克力水晶板中,亚克力水晶板上雕刻有京张铁路示意图,底座用青龙桥车站剪影实木雕刻而成,以纪念百年京张铁路厚重的历史。

  赛琢 文并供图
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